EOPN : devenez pilote de l'Armée de l'Air.
L'EOPN ne se tente qu'une fois : ni seconde session, ni rattrapage. ConnectFly couvre l'intégralité du parcours, du premier rendez-vous au CIRFA jusqu'à la commission, chaque épreuve expliquée, entraînée et mesurée. Conçue par Julien Aiti, ancien militaire de l'Armée de l'Air et de l'Espace passé par les sélections de pilote militaire.
Ou jugez sur pièces : essayez le simulateur SECPIL, 5 questions gratuites par épreuve, sans compte ni carte bancaire.
Qu'est-ce que l'EOPN ?
L'EOPN (Élève Officier du Personnel Navigant) est la voie privilégiée pour devenir pilote militaire dans l'Armée de l'Air et de l'Espace en tant qu'Officier Sous Contrat (OSC). Elle s'adresse à celles et ceux qui veulent voler avant tout, avec une formation entièrement tournée vers le pilotage opérationnel.
Cinq spécialités sont accessibles à l'issue de la sélection et de la formation. L'orientation se décide en partie pendant les sélections, puis selon les besoins de l'armée, les aptitudes en vol et les souhaits des élèves.
La sélection est exigeante (elle élimine la grande majorité des candidats) et ne se tente qu'une seule fois. Une préparation sérieuse, dans la durée, fait toute la différence : c'est précisément ce que ConnectFly met entre vos mains.
Les 5 spécialités
Le parcours de sélection EOPN
Les sélections se déroulent en plusieurs phases successives, étalées sur plusieurs mois. Voici le chemin complet, de la prise de contact à l'intégration.
Prise de contact au CIRFA Air
Tout commence par un rendez-vous dans le CIRFA Air le plus proche de chez vous. Après un entretien d'information avec un conseiller, vous retirez et constituez votre dossier de candidature. Comptez un à deux mois entre le dépôt du dossier et la convocation aux présélections.
Présélections au CSO / C2RA
Les présélections ont lieu dans l'un des centres de sélection (Vincennes, Nancy, Lyon, Bordeaux, Rennes). Vous y passez les épreuves communes à toutes les spécialités : tests psychotechniques TAMI-C, test de personnalité, anglais et sport. Le nouveau format permet une double candidature, qui réoriente automatiquement en cas d'échec.
Semaine de sélection à Tours
Spécifique aux candidats pilotes, cette semaine regroupe les épreuves déterminantes : aptitude au pilotage, division d'attention, orientation, et plusieurs entretiens. C'est ici que se joue l'essentiel de la sélection, et l'élimination peut tomber dès le premier soir. Comptez un à deux mois entre le CSO et Tours. Le détail jour par jour ↓
La commission
Après la semaine de sélection, votre dossier est étudié en commission. Quatre issues sont possibles : liste principale (intégration sous réserve médicale), liste complémentaire, proposition Pilote à Distance (drone), ou refus définitif. Les dossiers de liste complémentaire qui passent la visite médicale sans intégrer la formation sont réexaminés à la commission suivante.
Visite médicale au CEMPN
La visite au Centre d'Expertise Médicale du Personnel Navigant valide votre aptitude. Déclaré apte, vous intégrez votre formation de pilote (ou NOSA). Les pilotes de l'Armée de l'Air doivent notamment être aptes au siège éjectable.
La semaine de Tours, jour par jour
Quatre journées sur la base aérienne 705. Une partie des candidats est écartée à l'issue de chacune des trois premières : savoir ce qui tombe et quand évite d'arriver en découvrant le programme. Chaque épreuve renvoie à sa fiche d'entraînement. L'ordre indiqué correspond au déroulé habituel et peut varier d'une session à l'autre : votre convocation fait foi.
- T3A division d'attention
- Priorisation vaisseau
- Inventaire de personnalité
- Épreuve de groupe
- SECPIL l'épreuve qui départage
- Entretien psychologue
- Entretien pilote
Être écarté au SECPIL ne ferme pas forcément la porte. Les candidats qui ont de bons résultats aux jours 1 et 2 mais échouent au simulateur peuvent se voir proposer de poursuivre en NOSA, navigateur officier système d'arme. La voie NOSA a sa propre semaine de sélection sur la BA 705, plus courte : une épreuve de groupe le premier jour, un entretien psychologique et un entretien NOSA le second, puis sa propre commission. Comptez un à deux mois entre la proposition et la reconvocation.
Les épreuves de sélection, une par une
Voici précisément ce qui vous attend. Chaque épreuve fait l'objet d'un module d'entraînement dédié dans la préparation ConnectFly, avec simulateurs et tests chronométrés.
Batterie de tests psychotechniques communs aux armées, en 6 épreuves : codage, attention, français, rotation mentale, suites de cubes et mathématiques. Évalue à la fois la vitesse d'exécution et le raisonnement.
Un questionnaire d'environ 77 affirmations à compléter en une vingtaine de minutes. Vous indiquez si chaque affirmation vous correspond ou non : il n'y a pas de « bonne » réponse, mais une cohérence à tenir.
QCM de 150 questions en 55 minutes, sous forme de phrases à trous où il faut retrouver la partie manquante. La langue de l'aéronautique : un point à ne jamais négliger.
Évaluation des capacités physiques : test de Luc Léger (navette), tractions et renforcement. Les barèmes sont précis et se préparent avec un plan d'entraînement progressif.
Installé dans une cabine mobile sur son axe de lacet, vous orientez la cabine vers une cible lumineuse à l'aide du palonnier. Un test de coordination et de pilotage instinctif.
Deux épreuves de problèmes arithmétiques sous forme de QCM : une première de 30 questions et une seconde de 15 questions, chacune en 45 minutes. Le calcul mental rapide est clé.
À partir d'un horizon artificiel, vous devez identifier, parmi plusieurs avions présentés en vol, celui qui correspond à l'attitude affichée. Visualisation spatiale dynamique.
Lire rapidement et avec précision les instruments de bord pour répondre à une série de questions. La vitesse et la rigueur priment.
Deux passages distincts, à Tours : la version drones le premier jour, la version vaisseau le deuxième. Répondre rapidement à une série de situations en appliquant des règles données, puis prendre la meilleure décision en intégrant de nombreuses informations. Évalue la gestion de priorités sous contrainte.
Un test qui vérifie votre intérêt réel pour l'aéronautique et l'Armée de l'Air. La meilleure preuve de motivation reste des connaissances solides.
Système d'Évaluation des Candidats Pilotes : un simulateur où vous réalisez plusieurs tâches en parallèle. Épreuve phare, dont une bonne préparation peut réellement faire la différence.
Test de division d'attention : effectuer plusieurs tâches simultanément. Avec l'épreuve de groupe et les entretiens (psychologue, deux pilotes), il complète la semaine de Tours.
Le SECPIL ne se découvre pas le jour J
Simulateur, plusieurs tâches menées en parallèle, sous chronomètre. C'est l'épreuve dont les candidats parlent le plus et qu'ils travaillent le moins, souvent parce qu'on leur a dit qu'elle ne se préparait pas. Ce qui se travaille, ce n'est pas le test : c'est ce qu'il mesure. La répartition de l'attention, la stabilité sous contrainte de temps, et le réflexe de ne pas lâcher les autres tâches quand une seule décroche.
Essayer le simulateur SECPIL →5 questions gratuites, sans compte ni carte bancaire
La formation initiale de pilote
Une fois sélectionné et déclaré apte, vous entamez un parcours d'environ trois à quatre ans, qui débute par une formation militaire et aéronautique commune.
Formation Militaire Initiale (FMI)
À l'École de l'Air, vous acquérez les connaissances militaires de base et découvrez les valeurs, la discipline et l'esprit d'équipe propres au monde militaire.
Formation Militaire Générale de l'Officier (FMGO)
Approfondissement des compétences pratiques (commandement, survie, secours au combat) et théoriques (leadership, communication, politique de défense, histoire de l'aviation).
Stage d'anglais intensif
Objectif : valider un TOEIC d'au moins 850, score exigé des officiers. Les candidats déjà au-dessus de 850 en sont dispensés.
Initiation au vol à voile (EIVV)
Le planeur développe le « sens de l'air » : aérodynamique, prise de décision, coordination et vigilance, avant la spécialisation sur avion ou hélicoptère.
Vers quel cockpit ?
L'orientation se précise pendant la formation, selon les besoins de l'armée, vos aptitudes en vol et vos souhaits. Voici les grandes familles de postes.
Chasse
Supériorité aérienne, dissuasion nucléaire, frappes de précision et interception. Le fer de lance de la puissance aérienne, sur des appareils polyvalents en amélioration constante.
Transport
Transport stratégique et tactique, largage, ravitaillement en vol, évacuation sanitaire et missions humanitaires. Un rôle de soutien essentiel à toutes les opérations.
Hélicoptère
Recherche et sauvetage (SAR), appui aux forces spéciales, transport et évacuation médicale, y compris en milieu hostile et en zone de montagne.
Drone (RPD)
Surveillance longue durée, renseignement et appui-feu des forces au sol, opéré depuis une base ou un théâtre d'opérations. Un rôle stratégique en pleine expansion.
NOSA
Navigateur Officier Système d'Arme : gestion de la navigation, de l'armement et de l'autoprotection. Le binôme pilote-NOSA forme une synergie tactique redoutable.
Comment ConnectFly vous prépare
Huit modules structurés couvrent 100 % du parcours, du dossier à la visite médicale. Théorie en vidéo et PDF, fiches méthode, quiz, tests chronométrés et simulateurs interactifs, avec un journal de bord qui mesure votre progression.
Comprendre la sélection EOPN
Déroulé complet, attentes de l'armée, calendrier, postes visés et préparation mentale. On pose des fondations claires avant de s'entraîner.
Constituer un dossier qui se démarque
Lettre de motivation militaire, CV spécifique Armée de l'Air, choix et justification des filières, préparation à l'entretien téléphonique de pré-filtrage.
Tests psychotechniques
Raisonnement logique et numérique, calcul mental, raisonnement verbal, mémoire de travail, orientation spatiale 2D, avec tests chronométrés et simulateur de score.
Repérage dans l'espace & TAMI-C
Rotations 3D, comparaison de figures, et entraînement multitâche progressif (niveaux 1 à 3) au plus proche des outils du jour J.
Épreuves sportives
Plan Luc Léger sur 6 semaines, méthodologie tractions et renforcement, progression individualisée et tests de performance pour atteindre les barèmes.
Entretiens psychologue & officier
Déroulé type, questions fréquentes commentées, axes de personnalité attendus, travail sur la motivation, et mises en situation à enregistrer.
Tests médicaux & SIGYCOP
Déroulé de la visite, barèmes SIGYCOP, dépistages (vue, audition, ECG) et conseils d'hygiène de vie pour arriver prêt et serein.
Coaching personnalisé (option premium)
Planning sur mesure, suivi hebdomadaire des scores, accès à un coach (ex-pilote ou instructeur) et préparation mentale avancée.
Julien Aiti
Il est entré dans l'Armée de l'Air et de l'Espace comme arpète, promotion 150, à l'école d'enseignement technique de la base aérienne 722 de Saintes. Il a ensuite passé les sélections de pilote militaire en filière EOPAN, avant de rejoindre une école de pilote de ligne et d'y valider l'ATPL théorique.
Pilote professionnel aujourd'hui, il assure des missions de safety pilot sur TBM et PC-12. ConnectFly est né de ce parcours : la préparation qui lui a manqué.
« La réussite ne tient pas au talent, mais à la discipline et à la méthode. »Julien Aiti
Les huit modules sont accessibles immédiatement, sans rendez-vous ni dossier de candidature. Voir le pack EOPN →
Tout ce qu'il faut savoir
Dès 17 ans, de nationalité française et titulaire (ou en cours d'obtention) du baccalauréat. Si vous candidatez très jeune, soignez votre maturité : elle est évaluée en entretien.
Non. Contrairement à d'autres sélections, l'EOPN ne se tente qu'une seule fois. D'où l'importance d'arriver parfaitement préparé : c'est tout l'objet de ConnectFly.
Les maths aident, mais ne sont pas un mur infranchissable. Avec une bonne méthode et de l'entraînement au calcul mental, on progresse vite. Le fondateur de ConnectFly, dernier en maths au lycée, a réussi sa licence théorique sans aucun échec.
Non, mais c'est un vrai atout en entretien : cela prouve votre passion. Toutes les expériences aéronautiques (BIA, vol à voile, quelques heures de vol) sont valorisées.
Oui, depuis votre espace personnel. Pour les simulateurs comme le SECPIL, un ordinateur reste recommandé afin de s'entraîner dans des conditions proches du jour J.
Le format des sélections est régulièrement ajusté par l'Armée de l'Air. ConnectFly met ses contenus à jour, et votre conseiller CIRFA reste la référence officielle pour les détails de votre session.
Non. L'EOPN s'ouvre à partir du baccalauréat, quelle que soit la filière. C'est même sa raison d'être : là où l'École de l'Air recrute sur concours après une classe préparatoire, l'EOPN s'adresse à celles et ceux qui veulent voler avant tout. Ce qui est évalué, ce sont vos aptitudes au pilotage, votre personnalité et la solidité de votre projet.
Non. Ce qui décide, ce sont vos résultats aux épreuves et la cohérence de votre dossier devant la commission. Grandir dans une famille militaire n'apporte qu'une chose : une meilleure connaissance du milieu et de son vocabulaire. Cela se rattrape entièrement par le travail, et c'est précisément l'objet du module de culture aéronautique et militaire.
L'EOPN recrute les pilotes de l'Armée de l'Air et de l'Espace, l'EOPAN ceux de la Marine nationale. Les épreuves se ressemblent beaucoup, avec les mêmes familles de tests psychotechniques et la même exigence médicale. Ce sont les métiers qui diffèrent : chasse, transport, hélicoptère ou drone depuis une base aérienne d'un côté ; aéronautique navale, vol embarqué et patrouille maritime de l'autre. Voir la page EOPAN.
Oui. On entend souvent qu'un test sur simulateur ne se prépare pas : c'est faux. Ce qui se travaille, ce n'est pas le test lui-même mais ce qu'il mesure, à savoir la répartition de l'attention entre plusieurs tâches simultanées et la capacité à rester stable sous chronomètre. ConnectFly propose un simulateur SECPIL interactif, testable gratuitement.
L'aptitude au personnel navigant est prononcée au CEMPN selon le profil SIGYCOP. Une inaptitude ne ferme pas nécessairement toutes les portes de l'armée, mais elle met fin à la candidature pilote. Autant connaître les critères avant de s'engager dans le parcours plutôt que de les découvrir à la dernière étape : c'est l'objet du module médical.
Mettez toutes les chances de votre côté
Accès complet aux 8 modules, aux simulateurs et à la banque de questions, plus un guide de préparation EOPN complet au format PDF. Une préparation pensée pour une sélection qui ne se tente qu'une fois.
Essai gratuit avant de vous décider : 5 questions par épreuve, sans inscription ni carte bancaire. Tester une épreuve →
Accéder à la préparation EOPN →