ALAT : pilote d'hélicoptère de l'Armée de Terre.
La sélection ALAT se joue au simulateur, à la SÉCMA de Tours, et très peu de candidats le savent avant d'y être. ConnectFly couvre l'intégralité du parcours, du CIRFA à l'école de Dax. Conçue par Julien Aiti, ancien militaire de l'Armée de l'Air et de l'Espace passé par les sélections de pilote militaire.
Ou jugez sur pièces : essayez les tests psychomoteurs, gratuitement, sans compte ni carte bancaire.
Pas encore sûr que l'ALAT soit votre voie ? Comparez les quatre filières, âge, engagement et financement côte à côte.
Qu'est-ce que l'ALAT ?
L'ALAT (Aviation Légère de l'Armée de Terre) met l'hélicoptère au service des forces terrestres. Ses pilotes opèrent au plus près du sol et du combat : appui-feu, reconnaissance, transport tactique, infiltration de forces spéciales et évacuation sanitaire.
Voler en ALAT, c'est piloter dans un environnement exigeant (basse altitude, terrain, conditions tactiques), en coordination étroite avec les troupes au sol. C'est une aviation d'action, où la précision et le sang-froid font la différence.
Plusieurs profils d'engagement existent (officier sous contrat pilote, militaire du rang, sous-officier pilote). La sélection met l'accent sur les aptitudes psychomotrices et la coordination, en plus des tests cognitifs et de l'entretien. ConnectFly vous prépare à l'ensemble.
Les profils d'engagement
Le parcours de sélection ALAT
La sélection ALAT évalue avant tout votre coordination et votre comportement en situation. Six étapes, dont une que beaucoup de candidats préparent mal parce qu'ils ignorent qu'elle existe : les deux passages au simulateur, à la SÉCMA. L'ordre indiqué correspond au déroulé habituel et peut varier : votre convocation fait foi.
Dossier et entretien au CIRFA Terre
Vous ouvrez votre dossier auprès d'un CIRFA de l'armée de Terre. Un premier entretien cadre votre projet, le profil d'engagement visé et votre connaissance de l'arme.
Passage au CSO
Les épreuves communes à toutes les armées : tests psychotechniques, anglais, sport, questionnaire de personnalité et entretien. C'est la première coupe, et elle est commune aux candidats des autres filières.
La semaine de sélection à la SÉCMA
L'étape spécifique à l'aérocombat, et celle qui décide. Tests cognitifs, culture aéronautique, entretiens, et surtout le SCM, le simulateur de coordination de mouvements, sur deux jours consécutifs. Ce qu'est la SÉCMA et où elle se trouve ↓
Visite médicale au CEMPN
Examen approfondi avec le SIGYCOP exigé des pilotes de l'ALAT : vue, audition, équilibre, cardiologie. Souvent éliminatoire, et elle ne se rattrape pas. Décoder le SIGYCOP →
La commission finale
Votre dossier complet est mis en balance avec le nombre de places ouvertes. Trois issues : liste principale, liste complémentaire, ou refus.
Départ en formation à l'EALAT
Les candidats retenus rejoignent l'École de l'aviation légère de l'armée de Terre, à Dax, pour débuter leur formation de pilote.
Les épreuves de sélection, une par une
La sélection ALAT combine tests cognitifs, épreuves psychomotrices et entretien. La plupart ont leur module d'entraînement dans ConnectFly, entretiens compris ; la visite médicale est expliquée dans le guide PDF.
Suites, symboles, séries et matrices : la capacité à dégager des règles et à raisonner vite. Une base que l'on muscle par l'entraînement régulier.
Analogies, séries de mots, synonymes et antonymes. La rigueur de lecture et la précision du vocabulaire comptent.
Mémorisation auditive et visuelle (chiffres, lettres, images) restituée sous contrainte. Un entraînement par répétition fait progresser rapidement.
Logique 2D/3D, rotations et visualisation. Essentielle pour se repérer et anticiper en vol hélicoptère.
Simulateur de coordination de mouvements, sur deux jours consécutifs. Les deux mains et les deux pieds en même temps, plus des tâches annexes. C'est l'outil réservé aux candidats pilotes, et celui qui départage.
Suivi de cible, mouvements croisés, réflexes visuo-moteurs et gestion simultanée de plusieurs tâches. L'épreuve la plus déterminante pour l'ALAT.
Stimulations croisées et gestion de tâches en parallèle, sous contrainte de temps.
Luc Léger, tractions et la chaise, notés sur un barème qui tient compte de l'âge et du sexe. La chaise a remplacé les squats en 2025.
Grand oral devant les officiers : motivation, cohérence du projet, leadership et aptitude à la formation militaire.
Histoire et missions de l'ALAT, fonctionnement d'un escadron, appareils et lexique militaire. La marque d'une vocation construite.
La SÉCMA, et pourquoi son adresse a changé
Section d'évaluation des candidats aux métiers de l'aérocombat. C'est elle qui conduit toute la sélection, et elle a déménagé récemment : beaucoup de guides et de témoignages en ligne indiquent encore l'ancienne adresse.
Tours, plus Vincennes
Depuis septembre 2024La SÉCMA est installée au quartier Baraguey d'Hilliers, à Tours. Elle a quitté Vincennes après plus de quarante ans. Si une source vous envoie encore à Vincennes, elle date d'avant septembre 2024.
Environ 600 candidats par an
Toutes spécialitésLa SÉCMA n'évalue pas que les pilotes : observateurs, météorologues, contrôleurs de la sécurité aérienne, mécaniciens navigants, pilotes de drone. Vous êtes évalué dans le même cadre qu'eux.
Trois outils d'évaluation
Un seul pour les pilotesTests psychotechniques et questionnaires, entretiens avec un officier métier et un psychologue, et le SCM, le simulateur de coordination de mouvements. Ce dernier ne concerne que les candidats pilotes.
Ce qu'elle cherche
Le potentielL'ALAT affiche l'objectif : mesurer le potentiel des candidats et limiter le taux d'échec en formation initiale. On n'attend pas de vous que vous sachiez piloter, mais que vous montriez que vous pouvez apprendre.
Le SCM, sur deux jours consécutifs
Le SCM, simulateur de coordination de mouvements, est l'un des trois outils d'évaluation de la SÉCMA et le seul réservé aux candidats pilotes. Vous y passez deux jours consécutifs, et le premier ne garantit pas le second. Ce n'est pas un hasard : le deuxième jour mesure ce que le premier ne peut pas voir, votre progression. On ne cherche pas quelqu'un qui sait déjà piloter, on cherche quelqu'un qui apprend vite et qui corrige.
Comprendre et préparer le SCM →Gratuit, sans compte ni carte bancaire
Devenir pilote d'hélicoptère de l'Armée de Terre
Après la sélection, la formation conjugue apprentissage militaire et instruction en vol jusqu'à la qualification opérationnelle.
Formation militaire
Acquisition des bases militaires, des valeurs et de l'engagement opérationnel propres à l'Armée de Terre.
Formation en vol
Apprentissage du pilotage hélicoptère sur appareils-école, du vol stationnaire aux manœuvres tactiques.
Spécialisation
Orientation vers une filière (manœuvre, reconnaissance, attaque) selon les besoins, les aptitudes et les souhaits.
Affectation en régiment
Transformation sur l'appareil de service et montée en compétence au sein d'un régiment d'hélicoptères de combat.
Vers quel appareil ?
L'ALaT aligne une flotte d'hélicoptères aux rôles complémentaires, de la reconnaissance légère à l'attaque.
Attaque
Appui-feu, destruction de blindés et lutte anti-aérienne. L'hélicoptère d'attaque de référence, au cœur de l'aérocombat.
Manœuvre
Transport de troupes, héliportage et évacuation médicale en zone de combat. Le pilier de la mobilité aérienne tactique.
Reconnaissance
Observation, désignation de cibles et appui direct aux troupes au sol. Léger, agile et précieux en reconnaissance armée.
Transport & montagne
Transport tactique, opérations spéciales et missions en haute montagne, là où la mobilité fait la différence.
Forces spéciales
Insertion et appui des forces spéciales lors d'opérations les plus exigeantes. Une filière d'élite au sein de l'ALAT.
Comment ConnectFly vous prépare
Les 11 épreuves de la sélection ALAT, des tests cognitifs aux entretiens, chacune avec sa fiche de cours : plus de 550 questions commentées, des tests blancs chronométrés et 6 simulateurs, avec un journal de bord qui mesure votre progression. Le guide PDF explique le reste du parcours, du CIRFA à l'école de Dax.
Le guide de la sélection
28 pages en PDF : OSC-P ou Saint-Cyr, le CSO puis la semaine de Tours épreuve par épreuve, le SIGYCOP, le rétroplanning et la checklist du dossier.
Lettre et entretiens
La lettre manuscrite, l'entretien psychologue et l'entretien officier de Tours, les dix questions qui tombent, et un entraîneur d'entretien chronométré.
Culture et anglais
Deux fiches de cours et 500 questions commentées, en sessions de 10 ou en tests blancs chronométrés.
TAMI-C et calcul mental
Les six épreuves du TAMI-C expliquées, un entraîneur chronométré pour quatre d'entre elles (codage, attention, rotation, français) et un générateur de calcul mental.
Orientation, mémorisation, priorisation
Un simulateur d'orientation en 3D, un entraîneur de mémorisation au format de l'épreuve, et 91 situations de priorisation commentées avec leur simulateur.
Le SCM
Une fiche sur les trois commandes et la tâche de comptage, et un simulateur à trois axes avec la tâche de comptage, de la familiarisation à la phase la plus rapide.
Sport et personnalité
Le barème du CSO expliqué, avec un Luc Léger sonore palier par palier et un chrono de chaise, et un inventaire de personnalité relié à ce que l'entretien va chercher.
Mesurer sa progression
Un test de positionnement gratuit pour démarrer, des tests blancs chronométrés, puis un journal de bord qui montre ce qui est acquis et par où reprendre.
Julien Aiti
Entré dans l'Armée de l'Air et de l'Espace comme arpète, promotion 150, à l'école d'enseignement technique de la base aérienne 722 de Saintes. Il s'est présenté aux sélections de pilote militaire, puis a rejoint une école de pilote de ligne et y a validé l'ATPL théorique.
Pilote professionnel aujourd'hui, il assure des missions de safety pilot sur TBM et PC-12. Il sait ce que c'est que de se présenter devant une batterie de tests d'aptitude au pilotage, et ce qu'on aurait voulu savoir avant.
« La réussite ne tient pas au talent, mais à la discipline et à la méthode. »Julien Aiti
Tout est accessible dès l'abonnement, sans rendez-vous ni dossier de candidature. Pour un regard extérieur sur votre projet, le coaching individuel se réserve à part. Voir le pack ALAT →
Tout ce qu'il faut savoir
L'ALAT forme des pilotes d'hélicoptère de l'Armée de Terre, orientés vers l'appui des forces au sol. L'EOPN et l'EOPAN concernent l'Armée de l'Air et la Marine. Les tests psychomoteurs et de coordination sont particulièrement importants pour l'ALAT.
Oui, plusieurs voies existent selon votre profil. Votre CIRFA Terre vous orientera vers le parcours le plus adapté (officier sous contrat pilote, militaire du rang, sous-officier).
Oui. La coordination et le suivi de cible s'améliorent nettement avec un entraînement régulier et progressif : c'est exactement ce que proposent les modules interactifs de ConnectFly.
Une bonne condition générale (endurance, force) évaluée par le Luc Léger, les tractions, les pompes et le gainage. Un plan sur 8 semaines permet d'atteindre les barèmes sereinement.
Oui. ConnectFly met ses contenus à jour ; votre conseiller CIRFA Terre reste la référence officielle pour votre session.
À la SÉCMA, la section d'évaluation des candidats aux métiers de l'aérocombat, installée au quartier Baraguey d'Hilliers à Tours. Attention aux sources anciennes : la SÉCMA était à Vincennes jusqu'en septembre 2024, et beaucoup de guides et de témoignages en ligne n'ont pas été mis à jour.
Oui, et c'est même le meilleur investissement de votre préparation. Ce qui se travaille, ce n'est pas le simulateur lui-même mais ce qu'il mesure : la coordination main-œil-pied, la capacité à tenir plusieurs paramètres à la fois et la vitesse à laquelle vous corrigez une erreur. Le second passage évalue précisément votre progression entre les deux. Tout sur le SCM →
Non. L'ALAT annonce elle-même chercher à mesurer le potentiel des candidats et à limiter le taux d'échec en formation initiale. On n'évalue pas ce que vous savez faire, on évalue votre capacité à apprendre vite. Une expérience aéronautique reste un atout en entretien, pas un prérequis.
Les trois filières partagent des familles d'épreuves psychotechniques et la même exigence médicale, mais le métier n'a rien à voir : vol tactique au plus près du terrain en hélicoptère d'un côté, chasse ou transport depuis une base aérienne à l'EOPN, aéronautique navale et vol embarqué à l'EOPAN. L'ALAT est aussi la seule à évaluer sur simulateur d'hélicoptère.
Non. Elle évalue environ six cents candidats par an sur l'ensemble des métiers de l'aérocombat : pilotes, observateurs, météorologues, contrôleurs de la sécurité aérienne, mécaniciens navigants, pilotes de drone. Seuls les candidats pilotes passent au simulateur.
Votre calendrier de préparation ALAT, sur six mois
Cinq pages en PDF, gratuites : dans quel ordre travailler quoi pour la sélection ALAT, ce qui se prépare tôt parce que c'est long, ce qui se prépare tard parce que ça s'émousse, et les trois erreurs de calendrier qui coûtent une année. Votre adresse, rien d'autre.
Mettez toutes les chances de votre côté
Les 11 épreuves de la sélection, entretiens compris, chacune avec sa fiche de cours, plus de 550 questions commentées, des tests blancs chronométrés et 6 simulateurs, dont le SCM. Avec le guide de préparation ALAT en PDF (28 pages).
Avant de payer : le compte est gratuit, sans carte bancaire, et commence par un test de positionnement de 12 questions. Ou testez une épreuve sans inscription →
Accéder à la préparation ALAT →Trente minutes en tête à tête avec un pilote professionnel : on vérifie que l'ALAT est la bonne cible pour votre profil, on relit votre dossier comme le lira une commission, et on bâtit votre calendrier jusqu'à la date de sélection. Sans abonnement, et indépendamment de la préparation.